TermDefinition
AcanaladoProceso de corte de la banda de rodamiento en el cual se tallan acanaladuras de diversas profundidades y ángulos en la banda de rodamiento de un neumático para mejorar la tracción en avance, frenado o estabilidad lateral.
AcanaladurasCanales circunferenciales entre los sectores de la banda de rodamiento de un neumático.
AceleradorProducto químico que acelera la vulcanización del caucho y se utiliza en compuestos de neumáticos para disminuir el tiempo de vulcanización.
ActivadorProducto químico del compuesto de caucho utilizado para iniciar el proceso de vulcanización.
Ajuste a rasSituación en la que la almohadilla de montaje de la rueda entra en su lugar libremente y sin obstrucción contra la superficie de montaje de la maza.
AlambresAlambres de alta resistencia bronceados, recubiertos con un compuesto que promueve la adherencia, que se utilizan como refuerzos del neumático. Dos usos habituales son los cinturones y talones de neumáticos radiales.
AlfanuméricoSistema de dimensionamiento de carga de los neumáticos, que contiene la capacidad de carga, tipo de construcción del neumático, relación de aspecto y el diámetro de la llanta en pulgadas.
AlineaciónÁngulos de los ejes del neumático y de la suspensión relacionados entre ellos y con el piso: ángulo de avance, comba, convergencia o divergencia. También, el ajuste de los componentes para llevarlos a una posición predeterminada para la operación más eficiente de la rueda y el vehículo y para un desgaste adecuado y parejo del neumático.
Almohadilla de montajeÁrea superficial de la parte trasera del centro de la rueda que está en contacto con la campana de freno o brida de la maza del vehículo.
Altura de desplazamientoDistancia entre el bastidor del vehículo y el suelo.
Altura del perfilDistancia desde la parte inferior del talón hasta la parte superior de la banda de rodamiento.
AmortiguadorAmortiguador entre la carrocería o bastidor del vehículo y la suspensión; se usa para amortiguar protuberancias y saltos del camino en mantener el neumático en contacto con el piso.
Ancho de la banda de rodamientoEl ancho de la banda de rodamiento es la distancia de borde exterior a borde exterior de la banda de rodamiento.
Ancho de la llantaMedida entre las pestañas de la llanta, , esto es, desde la parte interior de la pestaña de una lado hasta la parte interior de la pestaña del otro lado.
Ancho del perfilDistancia de banda lateral a banda lateral, excluyendo cualquier letra en relieve.
Ancho del perfilMedición de banda lateral a banda lateral externas del neumático inflado, sin tomar en cuenta las nervaduras y escritura; denominada a veces "ancho del corte".
Ángulo de avanceÁngulo entre la vertical del neumático y el eje de la punta de eje, inclinación hacia adelante o hacia atrás de la punta de eje.
Ángulo de avance negativoRegulación en la cual el eje de dirección se inclina hacia adelante en la parte superior, visto desde el costado. Situación que tiende a causar inestabilidad.
Ángulo de avance positivoRegulación en la cual el eje de dirección se inclina hacia atrás en la parte superior, visto desde el costado; hace posible que la fuerza autocentrante que tiende a retornar el volante a la dirección en que se desplaza el vehículo.
Ángulo de deslizamientoDiferencia entre la dirección en que se desplaza un neumático y la dirección en la que apunta.
Ángulo de los cordonesÁngulo al cual las telas o cinturones cruzan el eje longitudinal de un neumático determinado.
AntioxidanteProducto químico, que cuando se le agrega a un compuesto de caucho, impide la oxidación superficial; usado en compuestos para bandas de rodamiento y bandas laterales de neumáticos para impedir el fisurado y estriado provocados por la intemperie.
Aplicación para ruedas de tracciónNeumáticos diseñados específicamente para tener un desempeño óptimo con ruedas tractoras.
AradoPérdida de la capacidad de viraje de la parte delantera del vehículo. El auto tiende a seguir en línea recta.
Área de la pisadaSuperficie de contacto en pulgadas cuadradas que el neumático tiene con el piso. Depende de la carga y de la presión de inflado como asimismo de las dimensiones del neumático.
ArticulaciónRótula sin carga que mantiene la posición de la punta de eje y brinda la inclinación correcta del eje de dirección; a veces denominada articulación piloto o articulación de fricción.
Asiento del talónPosición donde se apoya el neumático y forma un sello en la parte interior de la llanta.
AzufreProducto químico usado en el proceso de vulcanización.
BalanceoDistribución uniforme de masa de un conjunto de rueda y neumático alrededor de su eje de rotación.
Balanceo dinámicoBalanceo en movimiento. Balanceo de una rueda mientras gira. Situación en la cual un conjunto de neumático y llanta tiene el peso distribuido en forma pareja a ambos lados del eje de rotación.
Balanceo estáticoBalanceo sin movimiento. Situación en la cual un neumático y conjunto de rueda tiene el mismo peso alrededor del eje de rotación de la rueda.
Balanceo fuera del autoProcedimiento por el cual un conjunto de llanta y neumático se balancea con un nivel de burbuja o un balanceador electrónico computarizado; los balanceadores electrónicos computarizados son la mejor forma de medir con precisión el balanceo dinámico.
Banda de rodamientoParte de un neumático en contacto con la superficie del piso.
Banda lateralLado de un neumático entre el hombro de la banda de rodamiento y el talón de la llanta.
Banda lateral InferiorParte de la banda lateral más cercana al talón.
Banda lateral superiorParte de la banda lateral de un neumático más cercana al hombro de la banda de rodamiento.
Barra de torsiónResorte "recto" que se retuerce bajo carga; la resistencia natural a este retorcimiento brinda la acción elástica.
Barra estabilizadoraBarra de torsión en acero que conecta los lados izquierdo y derecho de una suspensión. La misma interviene durante los virajes: Al inclinarse el auto en una curva, la barra estabilizadora resiste esta inclinación transfiriendo más peso al neumático exterior. Brinda una forma de lograr un buen manejo al tener una fuerte resistencia al rolido mientras mantiene un andar confortable mediante elásticos blandos.
Barras de acoplamientoDispositivos que unen la articulación central de un sistema dirección a los brazos de dirección que se conectan a las ruedas.
Base de la banda de rodamientoPorción del compuesto de la banda de rodamiento entre la parte inferior de las acanaladuras de la banda de rodamiento y la parte superior de la tela de arriba.
Brazo auxiliarDispositivo fijado al bastidor de un auto que duplica el movimiento del brazo Pitman y mantiene la barra central alineada.
Brazo de arrastreSistema de suspensión trasera que consiste en un brazo cuyo eje de pivote está exactamente a través del vehículo o perpendicular a la dirección de marcha.
Brazo de semiarrastreSistema de suspensión trasera que emplea un brazo A grande para cada rueda; su eje de pivote se regula entre el ángulo 0 de un eje oscilante y los 90 a un brazo de arrastre con respecto a una línea que corta a través del auto.
Brazo de suspensiónDispositivo utilizado para conectar la posición no suspendida de la suspensión al chasis suspendido, que permite el recorrido de la suspensión.
Brazo doble ASistema de suspensión que emplea dos brazos en forma de "A" de largo desigual para unir el soporte de las ruedas al bastidor.
Brazo PitmanProducto químico del compuesto de caucho; se usa para hacer o mantener el caucho blando y flexible.
Brida de la LlantaBorde exterior de una llanta a la cual se le fijan contrapesos.
Caída de la llantaárea de la llanta que tiene el menor diámetro.
CalandraMáquina compuesta de dos o más rodillos que contínuamente forma hojas delgadas de caucho o recubre una tela con un compuesto de caucho.
Calibre de excentricidadDispositivo para verificar y corregir la excentricidad radial y lateral.
CámaraRecipiente de caucho dentro de un neumático que se utiliza durante el proceso de moldeado y vulcanizado, contiene vapor de agua que presiona el interior del neumático contra el molde.
Capacidad de cargaCantidad de carga que puede soportar un neumático a una presión de inflado determinada de acuerdo con la Tire and Rim Association.
Capacidad de transporte de cargaLa carga que un neumático de determinada medida puede transportar a una presión de inflado dada bajo ciertas condiciones de manejo según lo establecido por la Tire and Rim Association.
CargaCantidad de peso aplicada a los neumáticos. Aumento de la carga puede aumentar de la fuerza de viraje.
Carga estándarNeumático Métrico P con una presión de inflado máxima de 35 psi.
Carga extraNeumático Métrico P con una presión de inflado máxima de 41 psi. Esta presión, mayor que la de un neumático de carga estándar, permite una mayor capacidad de carga.
Casco (Carcasa)La estructura de las telas del neumático fijadas a talones de alambre (usado más frecuentemente en relación con neumáticos gastados).
Caucho sintéticoCaucho fabricado con productos químicos en lugar del caucho natural, las propiedades pueden hacerse a medida para necesidades específicas.
Centrado en la mazaSituación en la que el agujero central de una rueda se hace coincidir con el diámetro de la maza del vehículo, la rueda se centra entonces mediante su agujero central en lugar de hacerlo con las tuercas de rueda.
Centrado por tuercas de ruedaCentrado de una rueda haciéndola coincidir con las tuercas de rueda en lugar de centrarla con el agujero central de la rueda; el centrado con la maza es el método de centrado más preciso.
Centro de gravedadPunto de equilibrio central de un vehículo, es el único punto donde puede apoyarse un auto sin inclinarse hacia arriba o hacia abajo.
Cepillado de la banda de rodamientoEl cepillado de la banda de rodamiento de un neumático con una hoja (usualmente hasta la mitad de la profundidad de la banda de rodamiento original) para reducir el serpenteo y las roturas en competencias automovilísticas.
ChasisEl bastidor, sistema de suspensión, motor y tren de impulsión de un vehículo, las piezas armadas de un automóvil sin la carrocería.
CinturónConjunto de telas y/o alambre utilizados para reforzar la banda de rodamiento de un neumático. En neumáticos radiales, también limita al diámetro exterior contra la presión de inflado y la fuerza centrífuga.
Cinturón de aceroUn material de cinturón usado en neumáticos. Su alta rigidez brinda un buen manejo y bajo desgaste de la banda de rodamiento.
Cinturón piramidalDiseño de cinturón en el cual la capa superior es más angosta que la capa inferior.
Cinturón superpuestoDiseño de cinturón en el cual ambas capas son del mismo ancho.
Clasificación HCategoría de clasificación por velocidad para neumáticos que se utiliza en vehículos con una velocidad máxima de hasta 130 mph (209 km/h).
Clasificación SCategoría de clasificación por velocidad para neumáticos que se utilizan en vehículos con una velocidad máxima de hasta 112 mph (180 km/h).
Clasificación TCategoría de clasificación por velocidad para neumáticos que se utilizan en vehículos con una velocidad máxima de hasta 118 mph (190 km/h).
Clasificación UUna categoría de clasificación por velocidad para neumáticos que se utilizan en vehículos con una velocidad máxima de hasta 124 mph (200 km/h).
Clasificación VCategoría de velocidad para vehículos con una velocidad máxima de mas de 130 mph (209 km/h). La clasificación V al índice de carga no puede superar 149 mph (240 km/h).
Clasificación ZCategoría de clasificación por velocidad para neumáticos que se utilizan en vehículos con una velocidad máxima de hasta 149 mph (240 km/h).
Coeficiente de fricciónFuerza necesaria para deslizar un objeto, dividida entre el peso del objeto; esto indica la dificultad en deslizar una superficie contra otra.
Cojinete de ruedaGeneralmente, un cojinete de rodillos cónicos formado por rodillos cónicos, sus pistas y una jaula. Montados sobre una maza, permiten la libre rotación de ésta sobre la punta de eje con un mínimo de fricción.
ColeadaLa tendencia a desplazarse hacia afuera de los neumáticos traseros de un vehículo durante maniobras repentinas.
CombaÁngulo de inclinación del neumático con respecto a la vertical. Inclinación hacia adentro o hacia afuera de la rueda/neumático en la parte superior.
Comba negativaSituación en la cual la parte superior del neumático se inclina hacia la línea de centro vertical del neumático, visto desde la parte superior.
Comba positivaSituación en la cual la parte superior de un neumático se inclina hacia afuera desde la línea de centro del neumático, visto desde la parte superior.
Compuesto dual de banda de rodamientoBanda de rodamiento de un neumático con dos compuestos de caucho.
Concepto Plus 1/Plus 2Concepto para mejorar el manejo y desempeño montando neumáticos con mayores anchos de perfil y menores perfiles en llantas cuyos diámetros son 1, 2 y hasta 3 pulgadas mayores.
Contrapesos de ruedaPesos que se colocan mediante clips, cinta adhesiva o por autoadherencia a la parte interior o exterior de la rueda para poder balancear el conjunto de neumático/rueda.
ConvergenciaSituación en la cual las partes delanteras de dos neumáticos en el mismo eje están más cerca entre sí que sus partes posteriores.
Convergencia o divergenciaLa diferencia de distancia entre la parte delantera y la parte trasera de un par de neumáticos montados sobre un eje común.
CordónTrenzas de tela o alambre de acero que forman telas y cinturones en los neumáticos.
Corona de bulonesDenominada a veces como la distribución de bulones, es el diámetro de un círculo imaginario que pasa por el centro de cada agujero de bulón de rueda de la llanta.
Crédito de ajusteDescuento predeterminado que se le acuerda al cliente en el reemplazo de un producto en función de la garantía.
CuerpoEstructura del neumático salvo por el caucho de la banda de rodamiento y la banda lateral.
Cuña o inserto del borde del cinturónUna extrusión de caucho colocada debajo de los bordes de un cinturón; se la utiliza en neumáticos radiales para mejorar la durabilidad.
CuradoVulcanizado; también, condiciones de tiempo y temperatura usadas para vulcanizar un neumático.
CúspideLa zona entre los hombros del neumático.
Delantera independiente - Trasera tractoraSistema de suspensión utilizado únicamente en autos con tracción trasera. Las ruedas traseras están conectadas entre sí por un eje que a su vez está fijado al bastidor. Eje trasero tractor incluye al diferencial y transmite el torque de impulsión a las ruedas traseras.
DerivaLigera tendencia a ir hacia un costado.
DerrapePunto en el cual el neumático pierde la tracción para virar.
DesbalanceoDistribución no uniforme de la masa de un conjunto de neumático y rueda alrededor de su eje de rotación.
DescentramientoLa distancia desde la línea de centro de la rueda a la cara de montaje de la rueda.
Descentramiento ceroSituación en la cual la línea de centro de la rueda coincide exactamente con la cara de montaje.
Descentramiento lateralGiro excéntrico o movimiento de lado a lado de una rueda que gira o de un conjunto de neumático/rueda.
Descentramiento negativoCuando la parte trasera del plato de bulones de rueda está más cerca a la parte interior de la rueda, cuando la cara de montaje está más adentro de la línea de centro de la llanta, se separa el conjunto del vehículo lo que resulta en una trocha más ancha.
Descentramiento positivoCuando la parte posterior del plato de bulones se encuentra más cercano al lado de la calle de la rueda; cuando la cara de montaje queda más al exterior que la línea de centro de la llanta, tira del conjunto hacia el vehículo lo que permite un ajuste más angosto.
Descripción del servicio (índice de carga /símbolo de velocidad)Sistema de clasificación de velocidad que describe la capacidad de carga y alta velocidad de un neumático que incluye los índices de carga numéricos y los símbolos alfabéticos de velocidad.
DeslizamientoCambio en la distancia recorrida por revolución del neumático debido a condiciones de manejo o frenado; se expresa como el porcentaje de la distancia recorrida bajo condición de rodaje libre.
Diagrama estrellaMétodo correcto para el apriete secuencial de las tuercas de rueda en un círculo de 5 bulones de rueda.
Diámetro de la llantaDiámetro del asiento del talón, no del diámetro del borde de la llanta.
Diámetro totalAltura máxima de un neumático cuando se lo monta en un rueda y se lo infla a la presión nominal.
Distancia entre ejesDistancia entre el centro de las ruedas delanteras y el centro de las ruedas traseras.
DivergenciaSituación en la cual las partes delanteras de dos neumáticos en el mismo eje están más lejos entre sí que sus partes posteriores.
Divergencia/convergencia ceroSituación en la cual dos neumáticos en el mismo eje están exactamente paralelos.
DOT (Departamento de Transporte)Símbolo de marcación de neumáticos que indica que el neumático cumple los requisitos del Departamento de Transporte de Estados Unidos.
DualesDos conjuntos de llanta y neumático, montados en un sólo lado del eje.
DurómetroMedidor de la dureza de un compuesto de caucho; su resistencia a la penetración de una aguja roma cargada con un resorte.
E.C.E. SímboloCertificación del desempeño del neumático basada en reglamentaciones establecidas por la Comisión Económica para Europa relativas a las dimensiones físicas, requisitos de identificación de neumáticos y resistencia a alta velocidad.
EjeSoporte transversal de un vehículo en el cual giran las ruedas.
Eje con diferencial flotanteSistema de suspensión trasera que comprende semiejes con juntas cardánicas en su extremo interior a ambos lados del diferencial.
Eje de direcciónLínea imaginaria trazada a través del centro de los pivotes de dirección. Eje sobre el cual pivotea la rueda al doblar.
Empuje de la combaFuerza de viraje creada por un neumático debido a su comba, una fuerza en la misma dirección que la inclinación del neumático.
EngrasadoEngrasado de los cojinetes de rueda con grasa de servicio pesado de alta calidad de acuerdo con las especificaciones del fabricante.
EnvejecimientoDisminución de las propiedades físicas y químicas del caucho que resultan de la oxidación a través del tiempo.
Equipo Original (O.E.)Hace referencia a neumáticos vendidos a los fabricantes de automóviles para equipar sus autos nuevos.
Espaciado posteriorVer Retroceso.
EspiralesComponentes de la suspensión de resortes helicoidales que se comprimen y responden a la presión del piso, lo que permite el movimiento de ascenso y descenso de un vehículo al pasar por montículos y pendientes.
EstabilidadCapacidad de los neumáticos de mantener la dirección de un vehículo en curvas sin provocar un rolido excesivo de la carrocería.
Estabilidad direccionalCapacidad de un auto para desplazarse en línea recta con un mínimo de control del conductor.
EstáticoCarente de movimiento.
ExtrusiónProceso por el cual se fuerza un material a través de un orificio para obtener un tramo de material; se usa para fabricar componentes para neumáticos.
Fardo de cauchoForma en la cual se envía el caucho sólido a los fabricantes de neumáticos.
Fibra de vidrioMaterial utilizado en la construcción de cinturones, que consiste de hilo de vidrio muy fino recubierto con adhesivo.
Fuerza centrífugaFuerza que tiende a separar a un neumático del centro de rotación igual que "fuerza lateral".
Fuerza de virajeFuerza que hace gira a un auto en una curva. Es la fuerza opuesta a la lateral o a la centrífuga.
gUnidad de aceleración. La aceleración de la gravedad se representa con el símbolo "g", la aceleración a 1 g equivale a 32 pies por segundo.
Giro con convergencia (ángulo Ackerman)La diferencia entre el ángulo de giro de la rueda interior y la rueda exterior durante un giro a la izquierda o a la derecha, el giro con convergencia no es regulable y está incorporado al sistema de varillaje de dirección por el fabricante.
Guarda cordónParte de caucho sobresaliente que se coloca en forma de circular alrededor de algunos neumáticos, por encima de la banda blanca, para impedir que el cordón raspe la banda blanca de un neumático.
HidroplaneoPérdida de tracción a alta velocidad causada por una cuña de agua que levanta un neumático de la superficie del camino.
HiladoDisposición de collares de cordón utilizada en la fabricación de neumáticos.
HombroBordes exteriores de la banda de rodamiento del neumático.
Indicadores de desgaste de la banda de rodamientoZona elevada en las ranuras de la banda de rodamiento que quedan a nivel con la superficie de la banda de rodamiento cuando el neumático se desgasta hasta una profundidad de 2/32" de la banda de rodamiento; se usan para definir el punto de desgaste legal en la vida de un neumático.
Índice de cargaCódigo numérico que especifica la carga máxima que un neumático puede transportar a la velocidad indicada por su símbolo de velocidad, a la máxima presión de inflado.
InerciaTendencia de cualquier masa en reposo a permanecer inmóvil, o de cualquier masa en movimiento a continuar moviéndose en línea recta.
InestabilidadTendencia de un vehículo a desplazarse o derivar hacia cualquiera de los lados de su trayectoria recta.
Inflado en fríoLa presión en un neumático que se ha desplazado menos de 1 milla (1.6 km) o que haya estado en reposo por más de tres horas.
Juego AxialDesplazamiento vertical de una rótula.
Juego radialDesplazamiento lateral de una rótula.
KelnetDiseño de neumáticos de Firestone que minimiza las tensiones en el desempeño del neumático.
kilopascales (kPa)Unidad de presión del aire; en términos métricos, 6.89 kPa equivalen a 1 psi.
Línea de centroPlano que divide a un neumático, rueda, o vehículo en dos mitades simétricas.
LinealidadCapacidad de un vehículo para responder linealmente a las acciones del conductor sobre la dirección a bajos niveles de viraje.
Llanta de diseñoLlanta con ancho especificado; se la usa para medir las dimensiones de un neumático.
M+S, M/S or M & SDenominación de la banda lateral de un neumático que cumple con la definición de la RMA de un neumático de barro y nieve.
MagnesioDescripción engañosa de ruedas especiales salvo las llantas específicas para competición, las ruedas contienen poco o nada de magnesio.
Medida de hombroEspesor total de un neumático en la zona del hombro. Es invariablemente la parte más gruesa del neumático y esta medida afecta directamente la temperatura de funcionamiento de un neumático.
Métrico LTSistema de dimensionamiento que utiliza el ancho del perfil en milímetros, relación de aspecto, tipo de construcción, y diámetro de las llantas en pulgadas (por ej.: LT235/85R16).
Métrico LTPSistema de dimensionamiento nuevo (1992) para camionetas livianas de uso personal que utiliza el ancho del perfil en milímetros, relación de aspecto, tipo de construcción, y diámetro de las llantas en pulgadas (por ej.: LTP235/75R15).
Mezcla de neumáticosLa instalación de neumáticos de diferentes medidas y/o construcción en un vehículo, situación que por lo general debe evitarse. Sin embargo, ciertos fabricantes recomiendan usar distinto tamaño de neumático para las posiciones delantera y trasera. Siempre se deben verificar las especificaciones del fabricante.
Mezcladora BanburyMáquina mezcladora de tacho cerrado utilizada para la producción de materiales de caucho.
Moldeado a alta presiónProceso de fabricación de ruedas de aleación de aluminio en máquinas especiales de moldeado a alta presión.
Moldeado cóncavoProceso por el cual el centro del área de la banda de rodamiento de un neumático se deprime durante el moldeado. Al inflarse, la banda de rodamiento se achata contra la superficie del piso más perfectamente que un neumático con moldeado cónico.
Montaje excéntricoSituación en la cual se monta a un neumático en forma despareja o torcida sobre la maza de una rueda.
Montaje por coincidenciaProcedimiento de montaje que hace coincidir el punto más alto de un neumático con el punto bajo de su rueda. A punto o una marca en el neumático se hace coincidir con un punto, una etiqueta, o el agujero de la válvula en la rueda
Muelles elásticosConjunto de hojas de acero usadas en sistemas de suspensión que se abulonan juntas en el centro. Bajo compresion, se aplanan, alargándose, luego retoman su forma arqueada original.
Negro de humoPartículas de carbón muy finas, especialmente estructuradas, usadas en compuestos de caucho como relleno de refuerzo.
Neumático crudoNeumático que no ha sido vulcanizado o curado.
Neumático de flotaciónNeumático diseñado para minimizar la penetración y compactación del suelo.
Neumático diagonalNeumático fabricado con dos o más telas que se entrecruzan en la corona con un ángulo de of 30 ó 45 grados a la línea de centro de la banda de rodamiento.
Neumático diagonal con cinturonesNeumático diagonal con cinturón(es) adicional(es) de refuerzo entra las telas de la carcasa y la banda de rodamiento.
Neumático radialNeumático construído con las telas de la carcasa que se cruzan en la cúspide con un ángulo de 90 grados.
Neumático Wide OvalUno que tiene una relación de aspecto inferior a 75. El diseño Wide Oval tiene varias ventajas además de su impactante aspecto, tales como mayor estabilidad de manejo.
Neumáticos con imperfeccionesUn neumático con una imperfección menor o cosmética pero cuya seguridad y desempeño no se ven afectados.
NHTSANational Highway Traffic Safety Administration (Administración Nacional de Seguridad en el Tráfico en Autopistas).
NomenclaturaDenominación sistemática de los sistemas de dimensionamiento de neumáticos.
NominalDimensiones del neumático leídas de los números que figuran en el tamaño.
OndulaciónLigera indentación o apariencia ondulada en la superficie de la banda lateral de un neumático radial inflado. Los cordones de tela radiales cruzan el neumático de talón a talón y la unión de la tela en el área de la banda lateral a veces puede causar esta situación. La ondulación es una característica común de los neumáticos radiales y no afecta el desempeño del neumático. Ver el boletín de servicio de la RMA "Tire Information Service Bulletin," VOL 21/#1 12-84, para mayor información.
OvalizaciónDdefecto de la rueda o del neumático por el cual la rueda o el neumático no son redondos.
OxidaciónReacción de un material con oxígeno, generalmente provoca la degradación del material.
Paquete de suspensiónKit especializado de componentes de suspensión diseñado específicamente para marcas y modelos de vehículos individuales, generalmente se usa para mejorar el desempeño.
PasoDistancia desde un punto en un taco de la banda de rodamiento hasta el mismo punto en el siguiente taco de la banda de rodamiento. Se varía el paso de un neumático para disminuir el ruido.
Paso de patoDesplazamiento de lado a lado de un vehículo a baja velocidad causado por una rueda o un eje torcidos o por un neumático con gran variación de fuerza lateral.
Paso variable integradoVariaciones en ángulos y dimensiones de los elementos de la banda de rodamiento de un neumático que disminuyen los niveles de ruido.
Peso bruto del vehículo (GVW)Peso total del vehículo, incluyendo pasajeros, combustible, carga y accesorios.
Peso bruto nominal combinado (GCWR)Peso total del vehículo tractor cargado y del acoplado cargado.
Peso bruto nominal del vehículo (GVWR)Peso de la carga máxima permitida del vehículo. Considera las capacidades del motor, transmisión, bastidor, suspensión, frenos, ejes y neumáticos. El GVW no debe superar al GVWR.
Peso bruto nominal por eje (GAWR)Peso máximo que el eje delantero o trasero puede soportar. El peso bruto por eje delantero y trasero no debe superar los pesos brutos nominales por eje delantero y trasero.
Peso en orden de marchaPeso total de un vehículo sin pasajeros y con el tanque de combustible lleno.
Peso no suspendidoPeso total del vehículo no soportado por el sistema de suspensión; neumáticos y ruedas, por ejemplo.
Peso suspendidoPeso total del vehículo soportado por el sistema de suspensión.
PirómetroDispositivo de termocupla utilizado para medir las temperaturas de las bandas de rodamiento en los neumáticos.
PisadaMarca dejada por la banda de rodamiento de un neumático cargado al entrar en contacto con la superficie de la ruta.
PoliésterMaterial de cordón fuerte y liviano utilizado en la fabricación de cascos.
PolímeroCompuesto químico constituido por un gran número de componentes idénticos enlazados entre sí como una cadena.
Preparación de compuestosMezcla de ingredientes que se agregan al caucho utilizado en un neumático. Los diferentes productos químicos o tipos de compuestos afectan el desgaste, la tracción, resistencia a los cortes u otras propiedades de un neumático.
Presión del aireFuerza ejercida por el aire dentro de un neumático, expresada en libras por pulgada cuadrada o kilopascales.
Profundidad de la banda de rodamientoDistancia desde la superficie de la banda de rodamiento a la parte inferior de las acanaladuras.
PSILibras por pulgada cuadrada.
Pulido de la banda de rodamientoProceso mediante el cual se quita una parte de la banda de rodamiento mediante el pulido o amolado, similar al cepillado de la banda de rodamiento.
Punta de ejeDispositivo conectado al brazo de suspensión de un vehículo mediante una rótula, es desplazado por el brazo de dirección para cambiar las ruedas de dirección y para transmitir el torque de frenado.
Puntos de izajePuntos de contacto en el chasis de un vehículo utilizados para izar al vehículo para darle servicio; para impedir problemas serios y daños permanentes, deben verificarse siempre los manuales del usuario para identificar los puntos de izaje correctos.
Radio de la banda de rodamientoRadio de curvatura de la banda de rodamiento a lo ancho de la misma.
Radio estático de cargaMedición desde la mitad del eje a la superficie del piso, medida con el neumático inflado a la presión requerida y llevando la carga nominal.
Rango de cargaReemplaza el anterior sistema de valor de telas e identifica los límites de carga e inflado.
RanurasRanuras generalmente ubicadas en las zonas de los sectores y de los hombros de algunos neumáticos que ayudan a la tracción en el pavimento mojado.
Ranuras de descarga de aguaPequeñas ranuras angostas moldeadas en los sectores del dibujo de la banda de rodamiento que aumentan los bordes de tracción del neumático y aumentar la capacidad de tracción del neumático sobre pavimento mojado.
RayónMaterial sintético de cordón que se emplea en la construcción de cinturones y carcasas; brinda alta resistencia dinámica y buena adherencia del caucho.
RecauchutajeCasco usado al que se le ha colocado una banda de rodamiento nueva.
Recubrimiento interiorCapas de caucho de baja permeabilidad que se laminan en el interior de un neumático sin cámara para asegurar la retención de aire del neumático.
ReemplazoCambio de los neumáticos colocados en un auto o camión por el fabricante antes de que se usen por un tiempo significativo, y su substitución por neumáticos mejores o más adecuados.
Relación caucho/espacio vacíoRelación entre el área de caucho y el área de ranuras en la pisada de un neumático.
Relación de aspectoRelación dimensional entre la altura del perfil del neumático y el ancho del perfil; altura del perfil dividido entre el ancho del perfil.
Relleno de talónExtrusión de caucho en el área del talón de un neumático; se lo utiliza para lograr un contorno parejo de las telas de la carcasa alrededor del talón y a la parte inferior de la banda lateral. También se usa en forma agrandada para dar rigidez a la parte inferior de la banda lateral de un neumático.
Resistencia a la tracciónMáxima resistencia a la tracción por área de perfil que un material puede soportar antes de romperse.
Resistencia al patinajeMantenimiento del agarre en ruta y resistencia al deslizamiento, ya sea longitudinal o lateralmente.
Resistencia al rodajeFuerza necesaria para hacer rodar un neumático con carga.
Respuesta de la direcciónTiempo de reacción entre el momento en que el conductor efectúa la maniobra con el volante y el cambio de dirección del vehículo.
RetornabilidadCapacidad de un vehículo de retornar a una actitud de avance en línea recta cuando cesa la acción de la dirección.
RetrocesoLa distancia entre la parte posterior del plato de bulones de rueda hasta el borde posterior de la llanta; se usa para calcular el desplazamiento horizontal ("descentramiento") y determinar dónde se ubica la parte posterior del plato de bulones de rueda en relación al ancho de la llanta.
Revoluciones por millaCantidad de revoluciones efectuadas por un neumático a una carga, inflado, y velocidad dadas.
RMARubber Manufacturers Association (Asociación de Fabricantes de Caucho).
RoceSituación en la cual un neumático roza contra el interior del guardabarros o el sistema de escape.
RotaciónDiagrama de cambio de neumáticos a diferentes ubicaciones en un vehículo para compensar el desgaste desigual o desparejo del neumático.
RótulaArticulación a rótula esférica que permite que una punta de eje se desplace en varias direcciones simultáneamente.
Rueda de pisoRueda guiable de gran diámetro (normalmente 67") capaz de rotar a velocidades seleccionadas; se emplea para simular la superficie del camino durante el ensayo de neumáticos.
Rueda de tres piezasRueda especial compuesta de dos mitades exteriores, generalmente de aleación de aluminio y un sector central de aluminio o aleación de magnesio fundidos bajo presión. El centro se abulona o remacha a la llanta.
Rueda en dos piezasRueda especial compuesta de un sector central de aluminio o acero que se fija a una llanta de aluminio o acero.
Rueda enterizaDescribe una rueda especial de aluminio que se funde de una sola pieza; también es la rueda estándar OEM de los autos de producción (Las ruedas OEM son generalmente de dos piezas).
Rueda especialRueda para el mercado de posventa diseñada para mejorar el desempeño y destacar la apariencia y hecha de una, dos o tres piezas.
Rutas con doble pendienteDiseño de camino con una pendiente desde el centro a la banquina para facilitar el drenaje de agua.
Salto de direcciónEfecto de la dirección resultante de cambios en la convergencia o divergencia o comba mientras la suspensión sube o baja.
SectoresElementos de caucho en la banda de rodamiento del neumático que están en contacto con el piso orientados generalmente en dirección circunferencial.
Secuencia de apriete cruzadoEl ajuste secuencial de las tuercas de rueda opuestas entre sí.
Seguimiento de la direcciónEfecto de la dirección causado por la deflexión o seguimiento de bujes, uniones y otros componentes de la dirección bajo cargas y fuerzas.
SeriesParte de la designación de tamaño de neumáticos que da la relación de la altura de un neumático (desde la llanta a la parte superior de la banda de rodamiento) con el ancho del neumático (de banda lateral a banda lateral). También se lo conoce como relación de aspecto de un neumático.
SerpenteoDistorsión de la pisada de un neumático que rueda, usualmente tiene forma de reloj de arena en las rectas y forma de media luna en las curvas.
ShimmyRápida oscilación de un conjunto de rueda y neumático alrededor del eje de dirección.
Sistema de Bolas RecirculantesTipo convencional de sistema de dirección en la cual los movimientos de la dirección se transmiten mediante una caja de engranajes.
Sistema de clasificación de velocidad (marcas de categoría de velocidad)Sistema alfabético que describe la capacidad de un neumático para desplazarse a velocidades establecidas y predeterminadas.
Sistema de determinación de medidas de alta flotación para camionetasSistema que emplea el diámetro total en pulgadas, el ancho del perfil en pulgadas, el tipo de construcción del neumático, y el diámetro de la llanta en pulgadas (por ej.: 33x12.50R15LT).
Sistema de direcciónMecanismo de control de importancia que transforma el accionar del conductor sobre el volante en el movimiento de giro de las ruedas delanteras de un vehículo.
Sistema métrico de tamaños de neumáticosUn sistema de dimensionamiento de neumáticos que utiliza el perfil en milímetros, relación de aspecto, categoría de velocidad, construcción del neumático y el diámetro de la llanta en pulgadas (por ej.: 185/70SR.: 185/70SR13).
Sistema Métrico P.Sistema de dimensionamiento de neumáticos que utiliza el ancho del perfil en milímetros, relación de aspecto, tipo de construcción del neumático, y diámetro de la llanta en pulgadas (por ej.: P225/70R15).
Sistema numéricoSistema de dimensionamiento de neumáticos que utiliza el ancho del perfil del neumático y el diámetro de la llanta en pulgadas (por ej.: 7.35-14).
Sistema piñón y cremalleraSistema de dirección más usado en autos de tracción delantera en el cual un engranaje en el extremo de la columna de dirección engrana con una cremallera. La cremallera se conecta luego a los brazos de dirección.
SobreinfladoInflado de un neumático por encima de la presión recomendada para lograr un mejor desempeño; los subproductos negativos son un andar duro, daños por golpes y fatiga del sistema de suspensión.
SobreviranteCondición de viraje cuando los neumáticos traseros funcionan con un ángulo de deslizamiento mayor que los neumáticos delanteros; la tendencia de un auto a doblar en exceso al tomar una curva.
Soporte de fricciónMaterial revestido de caucho resistente a la abrasión que ayuda a impedir que la llanta dañe o desgaste los talones.
SubinfladoSituación en la cual un neumático se infla por debajo de la presión recomendada.
SubviranteSituación en un viraje en la que los neumáticos delanteros generan mayor ángulo de patinaje que las ruedas traseras, o la tendencia de un auto a doblar menos de lo que pretende el conductor y que se compensa volanteando más.
SuspensiónSistema de dispositivos que soporta la parte superior de un vehículo (carrocería y chasis) sobre sus ejes.
Suspensión ChapmanSistema de suspensión trasera que funciona bajo el mismo principio que la suspensión MacPherson, utiliza articulaciones inferiores o un brazo reactor y un montante largo de amortiguador y resorte.
Suspensión delantera independiente - trasera muertaSistema de suspensión utilizado únicamente en autos con tracción delantera. Tiene un eje trasero que no transmite potencia dado que el auto tiene tracción delantera, sólo sostiene las ruedas traseras.
Suspensión independienteSistema de suspensión en el cual el par de ruedas delanteras o traseras de un auto están conectadas independientemente al bastidor o al piso de la carrocería. En este sistema, la deflexión de la rueda de un lado no afecta a la rueda del otro lado.
Suspensión MacPhersonConjunto de suspensión delantera que combina las funciones del amortiguador, brazo de dirección superior, y punta de eje en una sola unidad.
T & RATire & Rim Association
TacoParte del dibujo de la banda de rodamiento de un neumático creados por las canaluras laterales (paralelas).
TalónEl área del neumático armado que apoya contra la llanta.
Talón de seguridadÁrea sobresaliente que bordea la llanta y se encuentra ligeramente hacia adentro del asiento del talón, es necesaria en todas las llantas especiales para utilizar en calles con el fin de impedir que el neumático se deslice dentro de la campana de la llanta, si se desinfla por accidente.
TelasCapas de tela que forman el cuerpo de cordones de un neumático.
TironeoTendencia de un vehículo a desplazarse hacia un costado.
TorqueProducto de una fuerza aplicada a través de una palanca para producir un movimiento rotatorio o giratorio.
Torque de aprieteFijación del conjunto de neumático/rueda al vehículo al apretar las tuercas de rueda a los espárragos de la maza del vehículo; en el caso de ruedas especiales el apriete debe hacerse siempre con una llave dinamométrica especial con un inserto de bocallave de plástico o teflón.
Torque de autoalineaciónFuerza que hace que un conjunto de neumático/llanta vuelva a su posición de avance en línea recta luego de un viraje.
Torque de frenadoTorque aplicado por un freno al conjunto de neumático/rueda que hace disminuir la velocidad o detiene al vehículo.
Torque nominalTorque adecuado, expresado en libras pies, para apretar tuercas de ruedas de diversos diámetros.
TPCMarcas de criterio de desempeño de neumático, que aparecen en neumáticos radiales y que denotan que un neumático cumple con las especificaciones de desempeño fijadas por General Motors para uso en equipo original.
Trac·PointRanuras de descarga de agua de diseño Bridgestone.
Transferencia de peso anterior y posteriorFactor de carga en el que el peso se transfiere de los neumáticos delanteros a los neumáticos traseros durante la aceleración y de los neumáticos traseros a los delanteros durante el frenaje.
Transferencia lateral de pesoFactor de carga en los virajes cuando el peso se transfiere de los neumáticos interiores a los neumáticos exteriores.
TrochaDistancia entre los neumáticos delanteros en el eje delantero y los neumáticos traseros en el eje trasero.
Trocha "trote de perro"Condición en la cual las ruedas traseras no siguen la línea de las ruedas delanteras.
ÚnicaUn conjunto de neumático y rueda, montado, solo, en un lado del eje.
UniformidadTérmino que describe el monto de variación de fuerza radial y lateral en un neumático.
UTQGNivel Uniforme de Calidad de Neumáticos (UTQG); es la medida de desempeño de un neumático, basada en sus resultados de ensayo en tres categorías: desgaste de la banda de rodamiento, tracción, y resistencia a la temperatura.
Valor nominal de cargaPeso que una rueda está diseñada a soportar en condiciones normales.
Vida de la banda de rodamientoCantidad de millas de servicio antes del desgaste de la banda de rodamiento.
VulcanizaciónEl enlace, bajo calor y presión, de polímeros de compuesto de caucho que transforma el material de una substancia pegajosa, similar a la masilla en un substancia elástica.