TermDefinition
accélérateurProduit chimique qui accélère la vulcanisation des mélanges de caoutchouc utilisés dans la fabrication des pneus.
action de réponse de directionComportement de la direction causé par la flexion ou l’adaptabilité des coussinets, des joints et des autres composants de la suspension soumis aux charges et aux forces.
activateurSubstance chimique de mélanges de caoutchouc utilisée pour enclencher le processus de vulcanisation.
ajustementRabais forfaitaire accordé à un client en vue du remplacement d’un produit au titre de la garantie.
alphanumériqueAdjectif décrivant le système de désignation dimensionnelle des pneus qui est basé sur la charge et qui comprend la capacité de charge, le type de construction, le rapport d’aspect et le diamètre de la jante exprimé en pouces.
amortisseurDispositif pneumatique ou hydraulique monté entre la carrosserie ou le cadre de la voiture et la suspension. Il sert à atténuer les effets des inégalités de la route et à garder la roue en contact avec la chaussée.
angle de glissementDifférence entre la trajectoire d’un pneu et la direction dans laquelle il est dirigé.
angle des nappesAngle auquel les plis ou les ceintures croisent la ligne médiane d’un pneu.
antioxydantProduit chimique qui, ajouté à un mélange de caoutchouc, empêche l’oxydation superficielle. Il est utilisé dans les mélanges pour bandes de roulement et flancs afin de prévenir le faïençage et la fissuration dus aux intempéries.
aquaplanagePerte d’adhérence à haute vitesse causée par une pellicule d’eau entre le pneu et la chaussée.
axe de directionLigne imaginaire tracée en plein centre des pivots de direction. L’axe autour duquel la roue pivote lorsqu’on la tourne.
balle de caoutchoucForme sous laquelle le caoutchouc solide est expédié aux fabricants de pneus.
balourdDéséquilibre qui existe lorsqu’il y a répartition non uniforme de la masse d’un ensemble pneu et roue par rapport à son axe de rotation.
bande de roulementPartie d’un pneu en contact avec la chaussée.
bande de roulement à deux composésBande de roulement de pneu comportant deux mélanges de caoutchouc.
bande rapportéeBoudin de caoutchouc logé sous les bords d’une ceinture; il améliore la durabilité des pneus radiaux.
bandelette talonMatériau revêtu de caoutchouc résistant à l’abrasion et aidant à prévenir l’endommagement et l’usure par frottement des talons en contact avec la jante.
barre de torsionRessort rectiligne qui se tord sous une charge; la résistance naturelle à cette torsion assure l’effet de ressort.
barre stabilisatriceBarre de torsion en acier, reliant les côtés gauche et droit d’une suspension. Elle entre en action dans les virages : à mesure que la voiture penche dans un virage, la barre stabilisatrice s’oppose à ce mouvement en transférant plus de poids sur la roue extérieure. Elle permet au véhicule d’avoir une bonne tenue de route en offrant une résistance antiroulis tout en assurant un roulement souple grâce à des ressorts doux.
bielle pendanteLevier situé à la sortie du boîtier de direction et relié au levier de fusée par la timonerie.
biellette de directionPièce qui relie la bielle intermédiaire d’une direction à la bielle de commande de direction raccordée à la roue.
bloc de sculpturePartie en relief de la sculpture de la bande de roulement créée par les rainures latérales.
boudinageProcédé selon lequel un matériau est forcé à travers un orifice pour former une pièce en continu. Il est utilisé pour fabriquer des éléments du pneu.
braquage de débattementComportement de la direction résultant d’un changement dans le pincement (ou ouverture) ou dans le carrossage en raison du débattement de la suspension.
bras de renvoiLevier fixé au cadre de la voiture, qui reproduit le mouvement de la bielle pendante et permet à la bielle intermédiaire de rester centrée.
bras de suspensionComposant qui relie les éléments non suspendus de la suspension au châssis suspendu pour permettre le débattement de la suspension.
bras diagonalÉlément de suspension arrière ayant la forme d’un gros bras triangulaire et monté à chaque roue. L’axe de pivot est réglé entre un angle nul dans le cas d’un essieu oscillant, et un angle de 90 degrés dans le cas d’un bras longitudinal, par rapport à une ligne dans l’axe transversal du véhicule.
bras longitudinalÉlément de suspension arrière dont l’axe de pivot est exactement parallèle à l’axe de l’essieu ou perpendiculaire à la direction dans laquelle le véhicule se déplace.
bras triangulaires jumelésType de suspension qui fait appel à deux articulations ou bras triangulaires asymétriques pour fixer au cadre le montant qui supporte les roues.
câbléFil textile ou d’acier entrant dans la fabrication des plis et des ceintures des pneus.
calandrage intérieurNappes de caoutchouc de faible perméabilité qui sont appliquées sur l’intérieur d’un pneu sans chambre à air pour que l’air ne puisse s’échapper du pneu.
calandreuseMachine comportant deux cylindres ou plus, qui produit de minces feuilles de mélange de caoutchouc ou qui enduit un tissu d’un mélange de caoutchouc, et ce, en continu.
calibre d’épaulementÉpaisseur totale de la zone d’épaulement d’un pneu. Cette zone est invariablement la plus épaisse d’un pneu, et ce calibre influe directement sur la température de roulement du pneu.
caoutchouc synthétiqueCaoutchouc fait à partir de produits chimiques pour remplacer le caoutchouc naturel. Ses propriétés peuvent être adaptées à des besoins précis.
capacité de chargeCharge qu’un pneu peut supporter à une pression de gonflage donnée conformément aux normes de la Tire and Rim Association.
capacité nominale maximaleCharge qu’un pneu peut supporter à une pression de gonflage donnée dans des conditions d’utilisation précises, conformément aux normes de la Tire and Rim Association.
carcasseStructure composée de câblés qui viennent s’enrouler autour des talons du pneu. Terme utilisé le plus souvent en référence à des pneus usés.
carrossageMesure de l’angle du côté où le pneu penche par rapport à la verticale. Inclinaison vers l’intérieur ou l’extérieur du sommet de la roue.
carrossage négatifCondition qui existe lorsque le sommet du pneu est incliné vers l’intérieur par rapport à la ligne médiane verticale du pneu (vue du haut).
carrossage positifCondition qui existe lorsque le sommet du pneu est incliné vers l’extérieur par rapport à la ligne médiane verticale du pneu (vue du haut).
CEECommission économique européenne. Inscription confirmant l’homologation des performances d’un pneu conformément aux prescriptions élaborées par la Commission quant aux dimensions physiques, aux exigences de marquage des pneus et à l’endurance à haute vitesse.
ceintureEnsemble de textiles, de câblés, ou les deux, servant à renforcer la bande de roulement d’un pneu. Dans le pneu radial, elle permet au pneu de conserver son diamètre extérieur sous la pression de gonflage et la force centrifuge.
ceinture à nappes superposéesCeinture dans laquelle les deux nappes sont de largeur égale.
ceinture d’acierÉlément entrant dans la fabrication de certains pneus. Sa rigidité élevée assure au pneu une bonne tenue de route et ralentit l’usure de sa bande de roulement.
ceinture pyramidaleCeinture dont la nappe supérieure est plus étroite que la nappe inférieure.
centrage sur moyeuCondition qui existe lorsque l’alésage central de la roue correspond au diamètre du moyeu de l’essieu. La roue est ensuite centrée au moyen du moyeu de la roue plutôt que des écrous.
centrage sur moyeuCondition qui existe lorsque l’alésage central de la roue correspond au diamètre du moyeu de l’essieu. La roue est ensuite centrée au moyen du moyeu de la roue plutôt que des écrous.
centre de gravitéPoint d’équilibre central d’un véhicule. C’est le seul endroit d’où un véhicule peut être soulevé sans qu’il ne bascule ni d’un côté ni de l’autre.
cercle de boulonnageCercle imaginaire tracé en passant par le centre de chaque trou de goujon d’une roue. Il aide à identifier l’ordre de serrage.
chargePoids imposé sur les roues. Une augmentation de la charge peut accroître la force de virage.
charge extralourdeCapacité de charge de pneus P métriques dont la pression de gonflage maximale est de 41 lb/po². Cette pression, plus élevée que celle d’un pneu à capacité de charge normale, permet au pneu de supporter une charge supérieure.
charge normaleCharge d’un pneu P métrique dont la pression de gonflage maximale est de 35 lb/po².
chasseAngle entre le plan vertical du pneu et l’axe du pivot de fusée. Inclinaison vers l’arrière ou vers l’avant des points de pivot de fusée.
chasse négativeCondition qui existe lorsque l’axe de pivotement est incliné vers l’avant à son sommet (vue de côté). Cet état nuit à la stabilité de la direction.
chasse positiveCondition qui existe lorsque l’axe de pivotement est incliné vers l’arrière à son sommet (vue de côté). Elle permet l’action de la force d’autocentrage qui tend à ramener la roue dans la direction de déplacement du véhicule.
châssisEnsemble formé du cadre, de la suspension, du moteur et de la transmission d’un véhicule. Les pièces assemblées d’une voiture sans la carrosserie.
chaussée bombéeRoute dont le profil décrit une pente à partir de son centre vers la bordure ou l’accotement pour faciliter l’écoulement de l’eau.
code TPCInscription du critère de performance d’un pneu (Tire Performance Criteria) figurant sur les pneus radiaux. Elle confirme qu’un pneu répond aux exigences de performance établies par General Motors pour usage en tant qu’équipement d’origine.
coefficient de frottementForce nécessaire pour faire glisser un objet, divisée par le poids de cet objet. Ce coefficient indique la difficulté de faire glisser une surface contre une autre.
comportement d’autoalignementCapacité d’un véhicule à reprendre une trajectoire rectiligne lorsque le conducteur lâche le volant.
cordon de protectionBourrelet en caoutchouc formé sur toute la circonférence de certains pneus, juste au-dessus de la bande blanche du flanc, pour protéger cette dernière contre l’usure par frottement contre le trottoir.
cote UTQGCote Uniform Tire Quality Grade. Mesure des performances d’un pneu évaluées à partir de résultats d’essai relativement à trois critères : usure de la bande de roulement, adhérence et résistance à l’échauffement.
coupleProduit d’une force appliquée au moyen d’un levier pour produire un mouvement de rotation ou de torsion.
couple de freinageCouple appliqué par un frein sur une roue et qui ralentit ou immobilise le véhicule.
couple de redressementForce qui entraîne le retour d’une roue en position rectiligne après la négociation d’un virage.
couple nominalCouple précis, exprimé en livres-pied, nécessaire pour serrer les écrous de roue de différents diamètres.
dandinementMouvement latéral d’un véhicule à basse vitesse. Il est causé par une roue voilée, un essieu faussé ou un pneu soumis à une force latérale élevée.
décrochageMoment de perte d’adhérence du pneu en virage.
déportDistance entre la ligne médiane de la roue et le flasque de montage de cette dernière.
déport négatifCondition qui existe lorsque l’endos du flasque de boulonnage est plus près de l’intérieur de la roue ou lorsque le flasque de montage est vers l’intérieur de la ligne médiane de la jante. L’ensemble pneu-roue est alors éloigné du véhicule, ce qui a pour effet d’élargir la voie.
déport nulCondition qui existe lorsque la ligne médiane d’une roue coïncide exactement avec le flasque de montage.
déport positifCondition qui existe lorsque l’endos du flasque de boulonnage est plus près de la face de la roue située du côté de la rue. Lorsque le flasque de montage est vers l’extérieur de la ligne médiane de la jante, l’ensemble pneu-roue est rapproché du véhicule, ce qui a pour effet de réduire la voie.
dériveLéger déportement du véhicule vers un côté de la route.
dériveLéger déportement du véhicule vers un côté de la route.
description d’utilisationSystème de classification d’un pneu selon sa capacité de charge et son indice de vitesse. L’indice de charge est exprimé par un chiffre et l’indice de vitesse par une lettre.
désignation métrique des pneusSystème de désignation d’un pneu comportant la largeur de section en millimètres, le rapport d’aspect, l’indice de vitesse, le type de construction et le diamètre de la jante en pouces (par exemple, 185/70SR13).
diamètre de janteDiamètre mesuré au niveau de la portée du talon, et non du rebord de la jante.
diamètre hors toutHauteur maximum d’un pneu monté sur une roue et gonflé à la pression prescrite.
dimension à flottation élevée pour camions légersDimension du pneu qui comporte le diamètre hors tout en pouces, la largeur de section en pouces, le type de construction et le diamètre de la jante en pouces (par exemple, 33x12.50R15LT).
direction à circulation de billesDirection classique dans laquelle le mouvement de la direction est transmis par un carter d’engrenages.
direction à crémaillèreType de direction le plus couramment utilisé dans les véhicules à traction avant et dans laquelle un pignon à l’extrémité de la colonne de direction s’engrène sur les dents en acier d’une crémaillère qui est raccordée aux bielles de commande de direction.
direction assistéeMécanisme de commande important qui amplifie l’effort du conducteur sur le volant afin de changer l’orientation des roues avant d’un véhicule.
distorsionEmpreinte déformée laissée par un pneu en rotation. Habituellement, elle a une forme de sablier, en ligne droite, et de croissant, en virage.
DOTAcronyme désignant le Department of Transportation des États-Unis. Cette inscription sur le flanc d’un pneu confirme que le pneu est conforme aux exigences de cette instance.
durée de vie de bande de roulementDurée de service, en milles (ou kilomètres), de la bande de roulement avant qu’elle ne soit hors d’usage.
duromètreAppareil servant à mesurer la dureté du mélange de caoutchouc. Il intègre une aiguille à pointe arrondie à ressort pour vérifier la résistance à la pénétration.
empattementDistance entre le centre des roues avant et le centre des roues arrière.
empreinteTrace laissée par la bande de roulement d’un pneu sous charge lorsqu’elle vient en contact avec le sol.
enveloppeComposition du pneu à l’exception du caoutchouc de la bande de roulement et des flancs.
épaulementRebord extérieur de la bande de roulement d’un pneu.
équilibrage roues démontéesOpération qui consiste à équilibrer l’ensemble roue-pneu alors qu’il est démonté du véhicule, au moyen d’une équilibreuse à niveau ou électronique informatisée. Les équilibreuses électroniques informatisées assurent une mesure plus précise de l’équilibre dynamique.
équilibreRépartition uniforme de la masse d’un ensemble pneu-roue par rapport à son axe de rotation.
équilibre dynamiqueÉquilibre en mouvement. Équilibre d’une roue en rotation. État d’une roue dont le poids est réparti également de chaque côté de son axe de rotation.
équilibre statiqueÉquilibre au repos. État dans lequel la masse de l’ensemble pneu-roue est répartie également de part et d’autre de l’axe de rotation de la roue.
équipement d’origineToute pièce ou tout composant, y compris les pneus, vendus aux constructeurs d’automobiles pour équiper leurs véhicules neufs.
espacement arrièreMesure prise entre l’endos du flasque de boulonnage et le rebord arrière de la jante. Il sert à calculer le déport et à déterminer la position de l’endos du flasque de boulonnage par rapport à la largeur de la jante.
espacement arrièreMesure prise entre l’endos du flasque de boulonnage et le rebord arrière de la jante. Il sert à calculer le déport et à déterminer la position de l’endos du flasque de boulonnage par rapport à la largeur de la jante.
essieuSupport transversal d’un véhicule sur lequel les roues qui y sont montées tournent.
essieu arrière moteur et roues avant indépendantesSuspension que l’on ne trouve que sur les véhicules à propulsion arrière. Les roues arrière sont reliées ensemble par un essieu qui est rattaché au cadre. Un essieu moteur arrière comprend le différentiel et transmet le couple moteur aux roues arrière.
essieu oscillantType de suspension arrière formée de demi-arbres reliés à un différentiel central au moyen de joints de cardan.
essieu porteur arrière et roues avant indépendantesSuspension que l’on ne trouve que sur les véhicules à traction avant. L’essieu arrière rigide ne transmet pas le couple moteur étant donné que le véhicule est à traction avant. L’essieu arrière ne fait que supporter les roues arrière.
faux rondDéfaut de circularité d’une roue ou d’un pneu.
faux rondDéfaut de circularité d’une roue ou d’un pneu.
fenteMince rainure généralement moulée dans les nervures et les épaulements de certains pneus pour améliorer l’adhérence sur chaussée mouillée.
fibre de verreMatériau composé de fines particules de verre filé enduites d’un adhésif et utilisé dans la fabrication de ceintures de pneu.
filFil d’acier à haute résistance plaqué en laiton, enduit d’un mélange spécial favorisant l’adhésion et utilisé comme renfort dans un pneu. Les ceintures des pneus radiaux et les tringles de talon sont deux usages courants des fils.
flancParoi extérieure d’un pneu, entre l’épaulement de la bande de roulement et le talon.
flanc inférieurPartie du flanc la plus proche du talon.
flanc supérieurPartie du flanc d’un pneu la plus rapprochée de l’épaulement de la bande de roulement.
flasque de montageSurface au dos du centre de la roue, en contact avec le tambour de frein ou le flasque du moyeu de l’essieu.
fond de jantePartie de la jante ayant le plus petit diamètre.
force centrifugeForce qui tend à éloigner un pneu de son centre de rotation. Synonyme de force latérale.
force de virageForce qui fait tourner un véhicule dans une courbe. Contraire de force latérale ou centrifuge.
frottementCondition qui existe lorsqu’un pneu frotte contre la cage de roue ou une pièce d’échappement.
gUnité d’accélération. Le symbole « g » représente l’accélération de la pesanteur. Une accélération de 1 g équivaut à 32 pieds (9.7 meters) par seconde.
garde au solDistance entre le cadre du véhicule et la route.
glissementChangement dans la distance parcourue par un pneu en une rotation en raison des conditions de conduite ou de freinage, exprimé en pourcentage de la distance franchie par un pneu en roue libre.
gomme de bourrageBoudin en caoutchouc au niveau du talon d’un pneu. Il permet d’assurer un contour lisse des plis de la carcasse autour du talon et de la partie inférieure des flancs. Il est également utilisé, sous forme plus volumineuse, pour renforcer la partie inférieure du flanc d’un pneu.
groupe de suspensionEnsemble spécial de composants de suspension conçu expressément pour des marques et des modèles spécifiques. Il sert principalement à améliorer les performances de la voiture.
hauteur de sectionDistance entre la partie inférieure du talon et la partie supérieure de la bande de roulement.
indicateur d’usureSurface surélevée dans les rainures de la bande de roulement. Lorsqu’elle est à égalité avec la surface de la bande de roulement, elle indique qu’il ne reste plus que 2/32 (0.16 cm) po de la profondeur de sculpture, soit la limite légale de mise hors d’usage d’un pneu.
indice de chargeSystème utilisé aujourd’hui à la place de l’indice de robustesse (ou ply rating) et servant à indiquer les limites de charge et de pression de gonflage.
indice de chargeCode numérique qui précise la charge maximale qu’un pneu peut supporter à la vitesse prévue par son indice de vitesse, à la pression de gonflage maximale.
indice de vitesseSystème alphabétique indiquant la capacité d’un pneu à rouler à une vitesse déterminée.
indice des videsRapport du volume des vides de la bande de roulement d’un pneu, constitués par les rainures, au volume des pleins, constitués par le caoutchouc.
indice HIndice de vitesse des pneus destinés à être utilisés sur des véhicules ayant une vitesse maximale de 209 km/h (130 mi/h).
indice SIndice de vitesse des pneus destinés à être utilisés sur des véhicules ayant une vitesse maximale de 180 km/h (112 mi/h).
indice TIndice de vitesse des pneus destinés à être utilisés sur des véhicules ayant une vitesse maximale de 190 km/h (118 mi/h).
indice UIndice de vitesse des pneus destinés à être utilisés sur des véhicules ayant une vitesse maximale de 200 km/h (124 mi/h).
indice VIndice de vitesse des pneus destinés à être utilisés sur des véhicules ayant une vitesse maximale de plus de 209 km/h (130 mi/h). La vitesse maximale pour l’indice V est de 240 km/h (149 mi/h).
indice ZIndice de vitesse des pneus destinés à être utilisés sur des véhicules ayant une vitesse maximale de plus de 149 mi/h (240 k/h).
inertieTendance d’une masse au repos à rester immobile ou d’une masse en mouvement à se déplacer en ligne droite.
jambe de force ChapmanOrgane de suspension arrière fonctionnant selon le même principe que les jambes de force MacPherson. Il comporte un bras inférieur de suspension ou un bras de suspension et une longue jambe à amortisseur à ressort.
jambe de force MacPhersonÉlément de suspension avant qui combine les fonctions de l’amortisseur, du pivot de direction et de la fusée de roue en un seul composant.
jante étalonJante d’une largeur précise, utilisée pour mesurer les dimensions d’un pneu.
jauge de déportInstrument utilisé pour vérifier et corriger le déport radial et latéral.
jeu axialMouvement vertical d’un joint à rotule.
jeu d’alignementDifférence de distance entre chacune des roues arrière et la ligne médiane du véhicule.
jeu radialMouvement latéral d’un joint à rotule.
joint à rotuleArticulation formée d’une pièce sphérique et d’un logement creux, qui permet le mouvement de la fusée de roue dans plusieurs directions en même temps.
joint suiveurJoint à rotule non porteur qui permet à la fusée de roue de conserver sa position et qui assure l’exactitude de l’angle d’inclinaison du pivot de direction. Il est parfois appelé joint de positionnement.
KelnetMéthode de conception des pneus de Firestone qui réduit au minimum les contraintes dans les pneus.
kilopascal (kPa)Unité métrique de pression d’air : 6,89 kPa équivaut à 1 lb/po².
large pneu ovalePneu dont le rapport d’aspect est inférieur à 75. Outre son apparence impressionnante, le large pneu ovale offre plusieurs avantages dont l’amélioration de la stabilité de la tenue de route.
largeur de janteDistance entre l’intérieur du rebord de jante d’un côté et celui du côté opposé.
largeur de la bande de roulementDistance d’un bord extérieur à l’autre de la bande de roulement.
largeur de sectionDistance d’un flanc à l’autre, à l’exclusion des inscriptions en relief.
largeur de sectionDistance d’un flanc à l’autre, à l’exclusion des inscriptions en relief.
lb/po²Abréviation de livres par pouce carré.
ligne médianePlan divisant un pneu, une roue ou un véhicule en deux moitiés symétriques.
limite de chargePoids qu’une roue est sensée pouvoir supporter dans des conditions normales.
linéaritéCapacité d’un véhicule à réagir linéairement aux sollicitations du conducteur dans des virages peu prononcés.
louvoiementTendance d’un véhicule à dévier de part et d’autre d’une trajectoire rectiligne.
LT métriqueSystème de désignation de dimension de pneu comprenant la largeur de section en millimètres, le rapport d’aspect, le type de construction et le diamètre de la jante en pouces (par exemple, LT235/85R16).
LTP métriqueSystème de désignation de dimension de pneu pour camions légers à usage personnel comprenant la largeur de section en millimètres, le rapport d’aspect, le type de construction et le diamètre de la jante en pouces (par exemple, LTP235/75R15). Ce système a été implanté en 1992.
M+S; M/S; M & SInscription figurant sur le flanc du pneu et confirmant que ce dernier répond à la définition de la RMA d’un pneu boue et neige.
marche en crabeDéfaut de la direction survenant lorsque les roues arrière ne suivent pas la trajectoire des roues avant.
masse d’équilibragePoids qui est agrafé, collé ou fixé par ruban sur l’intérieur ou l’extérieur de la roue afin d’équilibrer cette dernière.
mélangeageOpération consistant à mélanger les ingrédients qui entrent dans la composition du caoutchouc servant à la fabrication de pneus. Les différents produits chimiques et types de mélanges influent sur la résistance à l’usure, l’adhérence, la résistance aux entailles et les autres propriétés des pneus.
mélangeur BanburyMachine à mélanger fermée utilisée pour la production de composés de caoutchouc.
montage affleurantAppui libre et sans obstruction du flasque de montage de la roue contre la face d’appui du moyeu.
montage équilibréMéthode de montage qui fait correspondre le point supérieur d’un pneu avec le point inférieur de sa roue. On fait correspondre un point ou un repère figurant sur le pneu avec un point, un autocollant ou le trou de valve de la roue.
montage excentriqueFait pour un pneu d’être monté de travers ou de biais sur le moyeu de la roue.
montage mixtePose de pneus de dimensions/construction différentes sur un véhicule. Cette technique est peu recommandée. Toutefois, certains constructeurs recommandent l’utilisation de pneus de dimensions différentes aux roues avant et arrière. Cependant, il faut toujours s’assurer de vérifier les spécifications du constructeur.
moulage à haute pressionProcédé de fabrication de roues faisant appel à des machines de moulage à haute pression spéciales alimentées en alliage d’aluminium.
moulage concaveProcédé au cours duquel on forme un bombé concave au centre de la bande de roulement à l’étape du moulage. Lorsque le pneu est gonflé, la bande de roulement épouse plus parfaitement la surface de la chaussée qu’un pneu à bombé convexe.
nervuresÉléments en caoutchouc de la bande de roulement en contact avec le sol, les nervures sont généralement orientées dans le sens de la circonférence.
NHTSANational Highway Traffic Safety Administration
noir de carboneMatière formée de particules très fines de structure spéciale de carbone utilisée dans les mélanges de caoutchouc comme charge renforçante.
nomenclatureDénomination systématique des désignations de pneus.
nominalValeur d’une unité de mesure de pneu estimée à partir des chiffres réels de la dimension.
ondulationLéger creux ou aspect ondulé sur les flancs d’un pneu radial gonflé. Les câblés des plis de la carcasse radiale sont disposés entre les talons, perpendiculaires à l’axe du pneu. L’assemblage du matériau du pli dans le flanc peut parfois provoquer cette ondulation. Les pneus radiaux présentent souvent cette surface ondulée qui n’affecte en rien leurs performances. Pour de plus amples renseignements, prière de consulter le Tire Information Service Bulletin, volume 21/1 12-84 de la RMA.
oscillationTendance des roues arrière d’un véhicule à décrocher lors de mouvements brusques du volant.
ouvertureCondition qui existe lorsque les extrémités avant des deux pneus d’un même essieu sont plus éloignées que les extrémités arrière.
ouverture en virage (angle d’Ackerman)Différence entre l’angle de braquage de la roue intérieure et celui de la roue extérieure dans les virages. L’angle de braquage en virage n’est pas réglable; il est établi par le constructeur d’automobiles au moment de la conception du véhicule.
oxydationRéaction d’un matériau au contact de l’oxygène qui provoque habituellement sa dégradation.
parallélismeAngles décrits par les axes des pneus et de la suspension, les uns par rapport aux autres et par rapport au sol : carrossage, chasse, pincement ou ouverture. Aussi, le réglage d’éléments dans une position déterminée pour favoriser le fonctionnement le plus efficace des roues et du véhicule afin d’obtenir une usure uniforme des pneus.
pasDistance entre un point d’un bloc de sculpture de la bande de roulement et le même point du bloc voisin. Le pas diffère selon les blocs de sculpture afin de réduire au minimum le bruit.
pas intégré variableVariations dans les angles et les dimensions des éléments en relief de la bande de roulement d’un pneu, ayant pour but de réduire le bruit de roulement.
permutationChangement de position des pneus sur un véhicule, à des intervalles précis et selon un ordre bien défini, pour compenser toute usure irrégulière et inégale des pneus.
pincementÉcart entre la distance d’une paire de pneus montés sur un même essieu, à l’avant et à l’arrière.
pincement nulCondition qui existe lorsque les deux pneus du même essieu sont parfaitement parallèles.
pincement positifCondition qui existe lorsque les extrémités avant des deux pneus d’un même essieu sont plus rapprochées que les extrémités arrière.
pivot de fuséePièce rattachée au bras de suspension d’un véhicule au moyen d’un joint à rotule. Elle est déplacée par la bielle de commande de direction pour modifier l’orientation des roues et transmettre le couple de freinage.
pliCouche de tissu constituant une nappe de carcasse d’un pneu.
PlowingThe loss of cornering capability of the front of the vehicle. The car tends to go straight.
Plus 1, Plus 2Système de dimensions de remplacement conçu pour améliorer les caractéristiques de tenue de route et de performance d’un véhicule par l’utilisation de pneus d’une largeur de section supérieure et d’une hauteur de section inférieure sur des jantes à diamètre de 1, 2 ou même 3 pouces plus grand.
pneu à carcasse diagonalePneu pourvu de deux plis de carcasse ou plus, qui se croisent au sommet du pneu à un angle de 30 ou 45 degrés par rapport à la ligne médiane de la bande de roulement.
pneu ceinturé à carcasse diagonalePneu à carcasse diagonale doté d’une ou de plusieurs ceintures de renfort logées entre les plis de la carcasse et la bande de roulement.
pneu de flottationPneu conçu pour réduire au minimum son enfoncement dans le sol et la compaction de ce dernier.
pneu imparfaitPneu présentant une imperfection esthétique ou un léger défaut d’uniformité ne compromettant pas sa sécurité ou ses performances.
pneu pour roues motricesPneu conçu spécialement pour offrir des performances optimales, lorsque monté sur des roues motrices.
pneu radialPneu dont les plis de la carcasse sont disposés sur un plan radial et se croisent à son sommet à un angle de 90 degrés.
pneu vertPneu qui n’a pas encore été vulcanisé.
poids à videPoids total du véhicule sans passager, avec le réservoir d’essence plein.
poids brut du véhicule (P.B.V.)Poids total du véhicule, y compris les passagers, le carburant, le chargement et les accessoires.
poids nominal brut combiné (PNBC)Poids total d’un véhicule tracteur chargé et d’une remorque chargée.
poids nominal brut du véhicule (PNBV)Poids de charge maximal admissible du véhicule. Il tient compte des capacités du moteur, de la boîte de vitesses, du cadre, des ressorts, des freins, des essieux et des pneus. Le PBV ne doit pas dépasser le PNBV.
poids nominal brut sur l’essieu (PNBE)Poids maximal que l’essieu avant ou arrière peut porter. Le poids brut sur les essieux avant et arrière ne doit pas dépasser le poids nominal brut sur les essieux avant et arrière.
poids non suspenduPoids total d’un véhicule non supporté par la suspension; les pneus et les roues, par exemple.
poids suspenduPoids total d’un véhicule qui est supporté par la suspension.
point de levagePoint de contact sur le châssis d’un véhicule utilisé pour soulever le véhicule à des fins d’entretien. Pour éviter des problèmes graves et des dommages permanents, il est recommandé de toujours consulter le manuel du propriétaire pour connaître la position exacte des points de levage sur un véhicule.
polyesterMatériau synthétique léger et résistant utilisé pour la fabrication des plis de la carcasse.
polymèreComposé chimique formé d’un grand nombre d’éléments identiques liés en chaîne.
portée du talonEndroit où le talon du pneu repose sur la jante pour sceller l’air à l’intérieur du pneu.
poussée due au carrossageForce de virage développée par un pneu en raison de son carrossage. Force dans le même sens que l’inclinaison du pneu.
pression d’airForce exercée par l’air à l’intérieur d’un pneu, exprimée en livres par pouce carré ou en kilopascals.
pression de gonflage à froidPression d’un pneu qui n’a pas roulé plus de un mille ou depuis au moins trois heures.
profondeur de sculptureDistance entre la surface de la bande de roulement et le fond des rainures.
pyromètreInstrument à thermocouple utilisé pour mesurer la température de la bande de roulement d’un pneu.
rabotage de la bande de roulementOpération consistant à raboter la bande de roulement d’un pneu utilisé en course, au moyen d’une lame (habituellement jusqu’à la moitié de la profondeur de sculpture originale) pour en réduire la déformation et les déchirures.
rainurageProcédé de coupe de bande de roulement au cours duquel des rainures d’angles et de profondeurs différents sont découpées dans la bande de roulement afin d’améliorer l’adhérence en marche avant, le freinage ou la stabilité latérale.
rainureCannelure moulée entre les nervures de la bande de roulement sur tout le pourtour du pneu.
râpage de la bande de roulementProcédé par lequel une couche de la bande de roulement est enlevée par râpage ou par meulage. Il est semblable à l’ébarbage de la bande de roulement.
rapport d’aspectRapport dimensionnel entre la hauteur de section et la largeur de section d’un pneu. Il s’obtient en divisant la hauteur de section par la largeur de section.
rayon de courbure de la bande de roulementRayon que décrit la courbe de la bande de roulement dans son axe transversal.
rayon sous chargeMesure entre le milieu de l’essieu et la chaussée lorsque le pneu est gonflé à la pression prescrite et soumis à une charge nominale.
rayonneMatériau de câblé synthétique utilisé dans la fabrication de carcasses et de ceintures. La rayonne offre une résistance dynamique élevée et adhère bien au caoutchouc.
rebord de janteBord le plus à l’extérieur de la jante, sur lequel sont fixées les masses d’équilibrage.
rebord de sécuritéSurface surélevée sur le pourtour de la jante, légèrement inclinée vers l’intérieur par rapport à la portée du talon. Il est requis sur toutes les roues spéciales utilisées sur la route pour empêcher le pneu de glisser dans le fond de la jante, en cas de dégonflage accidentel.
rechapageOpération qui consiste à appliquer une nouvelle bande de roulement sur la carcasse d’un pneu usagé pour en prolonger la durée de service.
regarnissageGarnissage de roulements de roue avec de la graisse longue durée de haute qualité, conformément aux recommandations du fabricant.
réponse de la directionTemps de réaction entre la manœuvre du volant par le conducteur et le changement de direction du véhicule.
résistance à la ruptureForce de traction maximale par surface transversale qu’un matériau peut supporter avant de se rompre.
résistance au dérapageCapacité du pneu à résister au patinage, dans le sens longitudinal ou latéral, et à conserver son adhérence sur la chaussée.
résistance au roulementForce nécessaire pour faire rouler un pneu supportant une charge.
ressort à lamesSérie de lames en acier superposées, boulonnées ensemble en leur milieu, et utilisées dans la suspension. Sous compression, elles s’aplatissent et s’allongent, pour reprendre ensuite leur forme originale en arc de cercle.
ressort hélicoïdalOrgane de suspension fait d’acier à ressort en spirale, qui se comprime et réagit en fonction des inégalités de la chaussée pour permettre le débattement du véhicule.
RMARubber Manufacturers’ Association
rotations par mille; tours par milleNombre de rotations qu’un pneu effectue sur une distance de un mille sous une charge, à une pression de gonflage et à une vitesse données.
roue deux piècesRoue spéciale composée d’une section centrale en aluminium ou en acier et fixée à une jante de même matériau.
roue en alliageRoue spéciale faite d’un alliage léger et dont la teneur en magnésium est faible ou nulle (sauf pour les roues conçues strictement pour la course), malgré la croyance populaire.
roue hors sérieRoue d’après-vente conçue pour améliorer les performances et rehausser l’apparence du véhicule. Elle peut être constituée d’une, de deux ou de trois pièces.
roue monopièceRoue spéciale en aluminium coulée en une seule pièce. C’est aussi la roue de série montée comme équipement d’origine sur les voitures. Les roues d’équipement d’origine sont habituellement des roues deux pièces.
roue simpleRoue montée seule de chaque côté d’un essieu.
roue trois piècesRoue spéciale comportant deux moitiés de jante extérieures, habituellement en alliage d’aluminium, et une partie centrale en alliage d’aluminium ou de magnésium coulé sous pression. La partie centrale est boulonnée ou rivetée à la jante.
roues jumeléesRoues montées par paires de chaque côté d’un essieu.
roulement de roueRoulement le plus souvent formé de rouleaux coniques, de chemins de roulement appariés et d’une cage de roulement. Monté sur le moyeu, il permet à la fusée de roue de tourner librement avec un minimum de frottement.
SérieÉlément de la désignation de dimension d’un pneu qui renseigne sur le rapport entre la hauteur d’un pneu (de la jante à la partie supérieure de la bande de roulement) et sa largeur (d’un flanc à l’autre). Aussi appelé rapport d’aspect du pneu.
SerrageAssujettissement de la roue au véhicule en serrant les écrous sur les goujons du moyeu du véhicule. Dans le cas des roues spéciales, le serrage doit toujours être effectué au moyen d’une clé dynamométrique à main et dotée d’un raccord mandriné emmanché, en plastique ou de téflon.
serrage en étoileMéthode appropriée pour le serrage en ordre des écrous, pour un cercle de boulonnage à 5 goujons.
serrage entrecroiséOrdre de serrage des écrous de roues selon un motif entrecroisé.
ShimmyOscillation rapide ou ballottement d’une roue par rapport à l’axe de direction.
simulateur de routeRoue directrice de grand diamètre (généralement 67 pouces, 170 cm) capable de tourner à des vitesses sélectionnées. Il sert à simuler la chaussée pour les essais de pneus.
SommetSurface entre les épaulements d’un pneu.
SoufreProduit chimique utilisé dans le procédé de vulcanisation des pneus.
sous-coucheÉpaisseur de gomme comprise entre le fond de sculpture et la surface de la ceinture supérieure de la carcasse.
sous-gonflageGonflage d’un pneu à une pression inférieure à celle recommandée.
sous-virageCondition qui existe lorsque les pneus avant décrivent un angle de dérive plus grand que celui des roues arrière dans les virages. Tendance d’une voiture à négocier un virage avec moins de précision que le conducteur le désire, ce qu’il compense en braquant davantage le volant.
StabilitéCapacité d’un pneu à permettre au véhicule de garder son cap dans les virages sans dévers ou roulis excessif de la carrosserie.
stabilité directionnelleCapacité d’un véhicule à rouler en ligne droite avec un effort minimal de la part du conducteur sur le volant.
StatiqueQui ne bouge pas.
StriePetite entaille étroite moulée dans les nervures de la sculpture. Elle augmente les arêtes d’adhérence du pneu et améliore la traction de ce dernier sur chaussée mouillée.
substitutionDépose des pneus d’origine montés sur un véhicule par le fabricant avant qu’ils ne présentent des marques d’usure, et leur remplacement par d’autres pneus de meilleure qualité ou mieux adaptés.
surface d’empreinteSurface de contact du pneu sur la chaussée, exprimée en pouces carrés. Cette surface est fonction de la charge, de la pression de gonflage et de la dimension du pneu.
surgonflageGonflage d’un pneu à une pression supérieure à celle recommandée dans le but d’améliorer les performances. Les conséquences négatives d’un sur gonflage comprennent un roulement moins souple, une usure accélérée des pneus et des contraintes supplémentaires sur la suspension.
SurvirageLe fait pour les pneus arrière de rouler à un angle de dérive supérieur à celui des roues avant. Tendance d’une voiture à négocier un virage plus brusquement que ne le désire le conducteur.
suspensionEnsemble de composants montés sur les essieux et qui supportent la partie supérieure (carrosserie et châssis) d’un véhicule.
suspension indépendanteSuspension dans laquelle les roues avant ou arrière d’un véhicule sont reliées indépendamment au cadre ou au soubassement. Dans ce type de suspension, le débattement d’une roue d’un côté du véhicule n’aura pas d’effet sur la roue du côté opposé.
système numériqueDésignation de dimension de pneu comprenant la grosseur du boudin et le diamètre de la jante, en pouces (par exemple, 7,35-14).
système P métriqueSystème de désignation de la dimension des pneus comprenant la largeur de section en millimètres, le rapport d’aspect, le type de construction et le diamètre de la jante en pouces (par exemple, P225/70R15).
T & RATire and Rim Association
talonPartie du pneu qui s’appuie contre la jante lorsqu’il est monté sur une roue.
tissuRéseau de câblés utilisé dans la fabrication des pneus.
transfert de poids latéralFacteur de charge en virage où le poids est transféré des pneus intérieurs aux pneus extérieurs.
transfert de poids longitudinalFacteur de charge où le poids est transféré des pneus avant aux pneus arrière lors des accélérations et, inversement, lors des freinages.
uniformitéCaractère de ce qui est uniforme. Terme servant à décrire l’écart entre les forces radiales et latérales dans un pneu.
vessieEnveloppe en caoutchouc utilisée à l’intérieur d’un pneu durant le moulage et la vulcanisation. Elle contient de la vapeur d’eau chaude qui comprime l’intérieur du pneu dans le moule.
vieillissementRéduction des propriétés physiques et chimiques du caoutchouc par oxydation, et se produisant au fil du temps.
voieDistance entre les roues d’un même essieu.
vulcanisationProcédé de liaison, sous la chaleur et la pression, des polymères des mélanges de caoutchouc qui passe d’un état pâteux à un état élastique.
vulcaniserOpération consistant à vulcaniser un pneu, c’est-à-dire à le faire cuire à une température précise durant une période bien définie.